Тут прав Палыч. Оптимальный груз определяется путем точного, математического тыка …

Механика производства прутов следующая:
1) Разработчик знает точные характеристики жесткости прута (включая напряжение разрушения). Чаще всего это империческая и/или математическая формула.
2) Разработчик строит математическую модель прута, включающую длину свеса и вес груза.
3) Разработчик производит пробную партию прутов и проводит краш-тесты, уточняя математическую модель, дополняя ее империческими значениями, приближающими значения теории и практического результата.
4) Прут запускается в серию.

Так должно быть в теории.

Механика заброса следующая:

В процессе заброса снасти на тюльпан действует сила F = Fz – Fc, где Fz – это сила заброса, Fc – это сила сопротивления забросу.

С силой заброса (Fz) – все понятно. Это результирующий вектор сложения векторов сил прилагаемых к пруту: центростремительные силы и силы внутреннего напряжения прута, частично компенсирующие эти силы.

А сила сопротивления забросу в соответствии со вторым законом Ньютона, определяется по формуле: Fc = m a, где – «m» масса забрасываемого груза, а «a» – ускорение его движения.
Вот только здесь у нас появляется масса забрасываемой оснастки, и заметьте, сразу же вместе с его ускорением.

Чем больше усилие, прилагаемое к пруту во время заброса, тем больше ускорение движения груза. В связи с инерцией груза, часть энергии, передаваемой пруту для получения силы Fz, будет компенсировано (накоплено) внутри прута в виде его напряжения изгиба. Когда прут будет остановлен системой в конечной точке заброса, эта энергия будет постепенно возвращено грузу прутом (эффект плети).

В общем случае, может возникнуть такая ситуация, что усилие, прилагаемое к пруту так велико, что величина энергии подлежащей компенсации будет значительно выше физических характеристик разрушения прута, в результате прут сломается. Чем больше сила необходимая для разрушения прута, тем выше его тест. В общем случае эти характеристики связаны не линейно и хорошо описываются уравнениями второго и третьего порядка.

Вот, собственно, что показывает тест прута, а не вес забрасываемой оснастки. Вес забрасываемого груза это только граничное условие задачи заброса.

Всегда можно найти такую силу заброса, что любой (разумный) вес будет заброшен данным прутом. При этом на дальность заброса будет влиять только начальная скорость груза в момент вылета оснастки (а не его вес). Формула расчета приведена в статье Олега Певнева (часть 6, по моему). И в этой формуле нет места величине теста прута.

Скажу больше, Величина статического напряжения, приводящая к разрушению прута и величина динамического напряжения, вызывающая такое разрушение, тоже отличаются друг от друга и зависят от величины «усталости» прута.

Практически все пруты имеют предельное напряжение разрушения в шесть и более раз большее, чем напряжение вызываемое грузом равным по весу тесту прута. При этом это напряжение может быть получено при забросе груза любой массы (для груза имеющего меньшую массу будет необходимо большее ускорение). Поскольку данная зависимость не линейная и даже уравнение, ее описывающее, не первого порядка, имеем оптимальные веса заброса для каждого прута, которые определяем экспериментально (исходя из своих уникальных возможностей заброса). При этом разные пруты, имеющие одинаковый тест, могут иметь разные оптимальные веса забрасываемого груза.

Имперически, мы подбираем начальный вес для определения такого оптиума, пользуясь приведенной выше формулой, которая имеет к тесту прута скорее теологическое, чем практическое значение. И уж конечно такая зависимость не линейная (LBS (pound) в OZ (ounce) + 1 OZ). Но данная зависимость доостаточно точно дает первое приближение для начала эксперимента.