Катамараны для рыбалки под мотор

Катамаран относится к довольно специфическим плавсредствам, состоящим из двух надувных баллонов, соединенных с помощью рамы. Конструкция рамы может быть любой, но если это рыболовный катамаран, то рама, как правило, надувная.

У подобной конструкции имеется ряд достоинств, к которым относится легкость и удобство в процессе транспортировки. Конструкция, при использовании легких материалов получается настолько легкой, что ее можно одному перенести на другое место. Если катамаран спустить, то все влезет в небольшой мешок, который не займет много места в багажнике автомобиля. Некоторые конструкции упаковываются в рюкзаки, что облегчает процесс транспортировки.

Что касается катамаранов под мотор, то они должны иметь весьма жесткую основу. Чтобы плавсредство не имело излишнего веса, в конструкции применяют только легкие материалы.

Насколько известно, надувные модели катамаранов по весу не превышают 20-ти кг. Несмотря на это, они обладают завидной грузоподъемностью, в пределах 300 кг.

Виды катамаранов для рыбалки под мотор

Катамараны с мотором характеризуются наличием комфорта и удобством в процессе путешествия по рекам, озерам, водохранилищам и другим водоемам. Такие плавсредства оборудованы монобаллонами.

Конструкция катамарана позволяет организовать своеобразную палубу определенной жесткости, которая может возвышаться над поверхностью воды. Это самый подходящий вариант для рыбалки, тем более, что на палубе может поместиться до 10-ти человек. Кроме этого, конструкция катамарана позволяет преодолевать большие расстояния. Что касается проблемы транспортировки, то и здесь ничего невозможного нет. Любой рыбак не против того, чтобы приобрести подобное плавсредство, или сделать его своими руками.

Модели с гибким рундуком

Это наиболее перспективные модели на сегодняшний день. Производятся они из ПВХ материалов и имеют гик средней толщины. Воздушный клапан плавсредства располагается в районе стрингера. Средняя плотность материала, из которого производятся надувные элементы, составляет 800 грамм/на метр квадратный. Подобные устройства имеют определенные достоинства, связанные с возможностью установки довольно крупных баллонов. Тип крепежного устройства – крестообразный. Приблизительная цена на подобные плавсредства составляет порядка 60 тыс. рублей.

Модели с жестким рундуком

Для рыбалки на небольших глубинах больше подойдут модели с жестким рундуком. Хотя на сегодняшний день известны некоторые конструкции, рассчитанные всего лишь на 2 пассажира. В конструкции предусмотрены две опоры, которые крепятся под подшивкой.

Аппарат так же производится из ПВХ материалов. Баллоны крепятся по обеим сторонам от стрингера. Существуют так же конструкции с баллерами, где баллоны располагаются выше поверхности гика. Здесь используются материалы несколько меньшей плотности – 700 г/метр квадратный. Здесь используются латки из резины.

Это удовольствие обойдется в 50 тыс. рублей.

Особенности моделей на два бимса

Подобные конструкции так же пользуются большим спросом, несмотря на то, что они рассчитаны на двух рыболовов. При этом, их грузоподъемность достигает 300 кг при длине в 3,5 метра.

Практически у всех моделей толщина стрингеров не превышает 1,3 мм. Латки размещены только на поверхности баллонов. При выборе следует обратить особое внимание на защищенность носовой части. Крепеж всех элементов выполнен посредством крестовин. Если имеется 55 тыс. рублей, то можно отправляться в специализированный магазин.

Катамараны с тремя бимсами

Эти плавсредства могут взять на борт 4 человека, при грузоподъемности в 500 кг. Рундуки этих аппаратов не имеют большой жесткости, хотя встречаются конструкции, где предусмотрено 2 опоры. У этих плавсредств, в основном, размещено по два баллона. Ширина катамарана для рыбалки не превышает 1,3 метра. Воздушные клапаны располагаются в районе стрингеров. Заполнить баллоны воздухом можно в течение 10-ти минут. В этих конструкциях используются особо прочные материалы. Приобрести такой катамаран можно за 45 тыс. рублей.

Модели с низкими опорами

Такие модели не допускают установки мощных двигателей. Как правило, они оборудуются двумя или тремя баллонами. Кроме этого, некоторые модели оборудованы стрингерами, которые крепятся на поливинилхлоридных накладках. Рассчитаны они на грузоподъемность до 300 кг. При этом, применяются баллоны среднего диаметра.

Встречаются конструкции с баллерами и с резиновым гиком. Стоит такое плавсредство в пределах 55 тыс. рублей.

Модели с высокими опорами

Такие конструкции предназначены для установки моторов, повышенной мощности. Длина некоторых конструкций достигает 4-х метров. Как правило, в таких плавсредствах устанавливаются баллоны большего диаметра. Что касается рундуков, то они имеют среднюю степень жесткости. Выпускаются модели с двумя или тремя пассажирскими местами. Для крепления опор используются дополнительные растяжки. Толщина стрингеров не превышает 1,4 мм. Для изготовления баллонов используется ПВХ материал, с высокой плотностью (до 800 г/метр квадратный). Каркас изготовлен исключительно из дюраля. Стоит подобное плавсредство в пределах 60-ти тыс. рублей.

Модели катамаранов под мотор

В наше время можно встретить различные конструкции рыболовных катамаранов, выполненных из поливинилхлоридных материалов. Чтобы осуществить правильный выбор, придется изучить несколько конкретных моделей. При этом, не следует забывать, что катамаран можно сделать своими руками. Конструкции под мотор всегда имеют жесткую конструкцию, выполненную на основе материалов из алюминия. Применение легких материалов позволяет получить достаточно легкую конструкцию, весом не больше 20-ти кг. Несмотря на легкость, грузоподъемность подобных плавсредств не меньше 300 кг.

Катамараны «Таймир»

Длина катамарана составляет 3,5 метра, при грузоподъемности до 450 кг. Это достаточно востребованное плавсредство в наше время. В конструкции применены гики с накладками, а латки располагаются на поверхности баллонов. Растяжка установлена сбоку конструкции. Материал, из которого сделаны баллоны, характеризуется высокой плотностью, а работы отличаются высоким качеством. В комплект набора входят и весла, так что, в случае непредвиденных ситуаций, можно всегда вернуться на прежнее место. Крепеж всей конструкции выполнен исключительно на крестовинах. Плотность материала – 780 г/метр квадратный. Стоит подобная модель в пределах 55-ти тыс. рублей.

Катамараны «Ротан»

Модели типа «Ротан» следует отнести к профессиональным плавсредствам, так как обладают высокими характеристиками устойчивости и скорости передвижения. В процессе глиссирования поверхность дна катамарана не соприкасается с поверхностью воды, поскольку перемещение осуществляется исключительно на скегах. В результате площадь соприкосновения с водой ничтожно мала, поэтому катамаран без проблем разгоняется до значительной скорости.

Катамараны «Ротан» отличаются плавностью хода при наличии волнений, причем существенных. Высота бортов и наличие воздушной подушки между водой и днищем лодки способствует мягкости движения, определенному комфорту и безопасности при движении.

Характеристики катамаранов «Дельта 300»

Практически все модификации катамаранов «Дельта» мало чем отличаются друг от друга. Единственное достоинство этой конструкции – это большая грузоподъемность, порядка 500 кг, с возможностью разместить на палубе до 4-х человек. Защитными устройствами носовой части служат гики. Плотность материала, который использован при постройке составляет порядка 700 г/метр квадратный. Стоит он порядка 45 тыс. рублей, что не так уж и дорого для подобной конструкции.

Технические данные катамаранов «Дельта 350»

В конструкции использован многослойный армированный ПВХ материал, с плотностью до 850 г/метр квадратный. Кроме этого, материал имеет высокую эластичность. Плюс ко всему, этот материал весьма устойчив к агрессивным средам, УФ-излучению, солнечным лучам и другим негативным природным факторам.

Для большей безопасности, каждый баллон, разделен на 2 отсека, которые герметически разделены.

Катамараны «Дельта 380»

Если сравнить катамаран с обычной надувной лодкой, то последняя сильно уступает по устойчивости и непотопляемости. Это очень важно, когда рыбалка осуществляется в условиях волнений. Здесь катамаран не имеет себе равных. Даже при наличии больших волн катамаран способен развивать приличную скорость, передвигаясь устойчиво и плавно.

Помещается плавсредство в небольшой рюкзак. Такое удобство транспортировки позволяет без проблем перемещаться к месту рыбалки, даже если к нему добраться не так просто. Весит вся конструкция 19,4 кг, а стоит всего 40 тыс. рублей.

Модели «Бастер»

Это модели из поливинилхлоридных материалов, которые пользуются большой популярностью. Это связано с тем, что плавсредство располагает наличием 4-х пассажирских мест. Здесь использованы резиновые латки, но отсутствует гик. Растяжка располагается непосредственно на поверхности баллонов. Катамаран имеет длину в пределах 4,3 метра. Стрингеры имеют среднюю толщину. Для изготовления баллонов использован ПВХ материал, имеющий плотность порядка 700 г/метр квадратный. В конструкции предусмотрено два воздушных клапана. Стоит это удовольствие где-то 57 тыс. рублей.

Надувные катамараны под мотор для рыбалки

Надувные катамараны выпускаются, в основном, для туристических целей, хотя их реально можно использовать и для рыбалки. В большинстве конструкций предусмотрена натяжная палуба, но встречаются модели, где палубы нет вообще. Основным материалом изготовления является поливинилхлорид, как материал, отличающийся большой прочностью, надежностью и жесткостью. Этот материал служит для изготовления баллонов высокого давления, которые применяются на подобных плавсредствах. В связи с этим, конструкция получается достаточно прочной, но и легкой, что немаловажно. Это так же упрощает уход за катамараном, а также позволяет транспортировать его без особых проблем.

Кроме этого, катамаран довольно устойчиво ведет себя на воде, даже в условиях серьезных волнений. Поэтому, этому плавсредству не страшны никакие речные просторы. Что касается установки мотора, то он необходим в том случае, если планируются длинные походы с друзьями или в кругу семьи. Некоторые конструкции рассчитаны на перемещение до 10-ти человек.

Как построить катамаран с мотором своими руками?

Постройка катамарана – это сложно и трудоемко, хотя этот фактор никогда не останавливал настоящих рыболовов, которые предпочитают большинство рыболовных принадлежностей изготавливать своими руками.

На начальном этапе следует начертить эскиз будущего плавсредства, после чего, желательно поделать чертежи с указанием всех размеров. Приступают в первую очередь к изготовлению каркаса. Основным материалом служит дюралюминий, как самый легкий и прочный материал. Если каркас изготовлен, то следует переключиться на изготовление воздушных баллонов. Обычно их длина равняется 3,5-3,8 метра.

Материал для баллонов – это поливинилхлоридная ткань с достаточной плотностью. Чем плотность больше, тем надежнее окажется конструкция. За баллонами нужно предусмотреть наличие баллера, с обязательным использованием натяжек. В процессе изготовления не следует забывать установить клапан для надувания баллонов. Как правило, на каждом баллоне располагается по одному клапану. Под конец работы устанавливаются стрингеры, а также доски для сидения.

ПВХ катамаран. Почему я не куплю.

За последние полгода, здесь – в этом блоге я опубликовал несколько статьей о ПВХ лодках. Посвятив их разным типам, размерам, производителям и подбору мотора. И часто в комментариях звучали, как рекомендации обратить внимания, так и утверждения о том, что надувные ПВХ лодки класса «КАТ» — это есть лучшее решение. Безусловно, у меня есть опыт обращения и весьма короткой эксплуатации лодок данного типа и сегодня я решил изложить свою позицию, почему лично я считаю данный класс неприемлемым лично для себя.

Дисклеймер.
Во избежание пересудов и недомолвок, как говорится: договариваемся на берегу. Мой личный опыт «общения» с лодками данного класса включает модели всех основных производителей: Ротан (лодки этого бренда когда-то и стали родоначальником класса надувных катамаранов; Братан – после смерти основателя и конструктора «Ротана» компания разделилась, так образовался бренд с созвучным названием, производящие аналогичные лодки; Флагман – ещё один питерский производитель делающий ставку на лодки этого класса). Не стоит воспринимать мои слова, как истину в последней инстанции, не смотря не весь многолетний и сравнительный опыт, всё сказанное далее не более чем моё личное мнение, которое я постараюсь максимально обосновать.

Главный плюс – не работает!
Какое главное преимущество обычной ПВХ лодки? Правильно! Возможность её сложить компактно и перевозить в багажнике. Именно этим данный класс особенно подкупает. Отчасти он работает и в отношении катамаранов, но с той лишь оговоркой, что в сложенном виде лодки этого класса занимают существенно больший объём. А значит, в случае с размером 380-420 далеко не каждый багажник даже крупного автомобиля легко вместит такую лодку.
Более того, далеко не все умеют правильно складывать ПВХ лодки, от чего объём в сложенном виде даже классической (пайольной) лодки оказывается большим и с трудом умещается в кисет. Ещё сложнее делать это с НДНД, но самое сложное наступает в момент, когда температура воздуха близка к нулю. ПВХ ткань начинает «деревенеть» и это вызывает большие проблемы. Учитывая существенно больший объём материала и более сложную конструкцию ПВХ катамарана – сложить лодки в такие моменты компактно фактически не представляется возможным.

Вес.
Второй пункт из числа основных аргументов в пользу ПВХ лодки – вес. Позволяющий относительно легко перемещать лодку в размере до 450 ограничиваясь 2-3 «человеко-силами». Можно это делать и в случае с катамараном, но всё же лодки этого класса заметно тяжелее и особенно в сложенном виде. Что добавляет проблем и сложностей, как при переноске, так и погрузке в багажник.

Управление локомотивом.
Второй существенный минус для меня – отвратительное управление. С точки зрения манёвренности в первую очередь. Не скажу, что в реальной ситуации мне так уж часто приходится совершать резкие манёвры. Однако я всё же предпочитаю иметь такую возможность и чувствовать полный контроль над лодкой во время перемещений. Что, в частности, необходимо при манёврах в условиях волнения. Когда приходится лавировать, выбирая лучшую траекторию. Лодки класса катамаран в этом смысле похожи на локомотив, который мчит по рельсам.

Мягкая палуба.
Это моя основная претензия к НДНД классу в целом. И если для лодки размера до 350 я готов смериться с тем, что пол-палуба не жёсткая. Поскольку перемещаться и ходить по таким лодкам нет особой необходимости. То в большем размере для мня это очень важно. Я предпочитаю ловить рыбу стоя. Делать это на «надувном матрасе» решительно не комфортно.

Вопросы безопасности.
Один из самых острых моментов, относящихся к вопросам эксплуатации лодок данного класса. Он практически не проявляется, если лодка достаточно загружена и на борту будет хотя бы 2 человека. Но, если вам всё же приходится перемещаться в одиночку, перемещаться по большой акватории, то может возникнуть крайне неприятная ситуации. И подобные случаи не раз случались. Один из самых известных случился буквально в центре города Петербурга, на акватории Малой Невки у парка 300-летия.
В момент, когда ты резко даёшь газ, а весь вес смещён в корму, лодка начиная сильно задирать нос, с большим трудом и высоким дифферентом преодолевая «горб сопротивления». В этот момент, если двигаться против ветра и волны, то все силы воздействия могут достичь критической точки, и… оверкиль через транец. Надо сказать, что я был очень близок к такому акробатическому этюду, катаясь на лодке Братан в районе кронштадтских фортов. И лишь опыт управления лодками позволил мне избежать неприятного казуса. Хотя катамараны и используют на большой акватории, делать это следует лишь при достаточной загрузке.

Будем справедливы. Плюсы тоже есть.
Разумеется, у лодок данного класса есть и плюсы. Иначе бы они не пользовались такой популярностью. Справедливо будет сказать о них. Это и большая в сравнении с соразмерной ПВХ лодкой площадь кокпита. Она обеспечивает лучшую обитаемость, возможность загрузить больше вещей и тд. Переоценить это качество сложно. Однако, стоит обратить внимание, что в сравнении с классической жёстко корпусной лодкой оно уже не будет таким очевидным.
Достаточно высокая скорость. Катамаран в среднем быстрее, чем обычная ПВХ лодка. Это достигается за счёт особой конструкции лодки. Для многих это один из ключевых аргументов «ЗА». Однако, я хочу отметить, что преимущество в 10-15 км/час, на отрезке при переходе в 5-10 км пути даёт фору всего в 3-5 минут. Большая грузоподъёмность. Здесь тоже есть нюансы. С одной стороны, ПВХ катамараны действительно обладают способностью выйти в режим глиссирования имея на борту больший вес, чем в случае с классом «моногидрон». При равной длине и мощности мотора. Но при достижении критической точки загрузки – катамаран превращается в абсолютно не управляемое судно. Скорость сильно падает, а расход увеличивается. Если для моногидрона водоизмещающий режим вполне норм, то вот в случае с катамараном, как по мне, так это целое мучение.
Ещё один аргумент в пользу этих лодок, о котором часто говорят владельцы – мягкость хода на волне. Здесь я готов согласится с тем, что в сравнении с обычной ПВХ лодкой перемещение по резкой ветровой волне существенно более комфортно.

Малая осадка и вес в надутом состоянии. Если в сложенном виде катамаран тяжелее обычной ПВХашки, то в надутом легче. Парадокс. В сочетании с малой осадкой это позволяет подходить к берегу на мелководных участках, на скалах и многих других местах, где глубин минимальны. Особенно актуально это на небольших реках, где могут быть мелководные участки. На которых лодку необходимо протаскивать. Этим, к слову, можно объяснить популярность данного класса в местах со сложным подходом к берегу (в том числе и морское побережье).
Выбор лодки – это всегда баланс между «за» и «против». И для каждого человека ценность этих аргументов индивидуальна. В моём случае все перечисленные «против» перевешивают «за». Это вовсе не значит, что и в вашем конкретном случае данный «баланс» будет таким же. Проще говоря, лодки класса ПВХ-катамаран в полной мере имеют «право на жизнь», обладают своей аудиторией и в определённых обстоятельствах вполне удобны. Но это точно не панацея. И, что меня больше всего не нравится в «субкультуре катаводов» — это категоричность мышления. Высказывания в духе: нет ничего лучше; идеальная лодка и тд. Отчего и называют самых отчаянных любителей этого класса — «сектантами». Людьми, которым свойственно идеализировать, не видя очевидных недостатков.

Основной посыл этой публикации в том, чтобы показать необходимость взвешенного решения.
Тему продолжим!

Делитесь тем, что думаете об этом в комментах. Не забывайте ставить лайки и подписываться, если здесь впервые. Рыбалка, путешествия, снаряжение и экспедиции здесь. Эксклюзивный и авторский контент!